Els nous vehicles elèctrics energètics s’estan convertint cada cop més en la primera opció per a moltes persones per comprar cotxes. Són més intel·ligents i econòmics que els vehicles de combustible, però les bateries són un gran problema, com ara la durada de la bateria, la densitat, el pes, el preu i la seguretat. De fet, hi ha molts tipus de bateries d’energia. Avui us parlaré dels diferents tipus de bateries d’energia disponibles actualment.
Així doncs, les bateries de potència actuals inclouen generalment els següents tipus, és a dir, bateries ternàries de liti, bateries de fosfat de ferro de liti, bateries d’òxid de cobalt de liti, bateries d’hidrur de metall de níquel i bateries d’estat sòlid. Entre ells, els nous tramvies energètics generalment utilitzen bateries ternàries de liti i bateries de fosfat de ferro de liti, que són els anomenats “dos herois que competeixen per l’hegemonia”.
Bateria de liti ternari: el típic és la sèrie de Catl de níquel-cobalt-mart-mart-mart. També hi ha sèries de níquel-cobalt-alumini a la indústria. El níquel s’afegeix a la bateria per augmentar la capacitat d’emmagatzematge de la bateria i millorar la durada de la bateria.
Es caracteritza per petites mida, pes lleuger, alta densitat energètica, aproximadament 240Wh/kg, mala estabilitat tèrmica i més propens a problemes de combustió espontània. És resistent a la temperatura baixa, però no a la temperatura alta. El límit inferior d’ús de baixa temperatura és menys de 30 ° C i la potència s’atenua al voltant d’un 15% a l’hivern. La temperatura de la fugida tèrmica és d’uns 200 ° C-300 ° C i el risc de combustió espontània és elevat.
Bateria de fosfat de ferro de liti: es refereix a una bateria d’ions de liti que utilitza fosfat de ferro de liti com a material d’elèctrode positiu i carboni com a material d’elèctrode negatiu. En comparació amb les bateries de liti ternari, la seva estabilitat tèrmica és millor i el seu cost de producció és menor. A més, la vida cicle de les bateries de fosfat de ferro de liti serà més llarga, generalment 3.500 vegades, mentre que les bateries de liti ternari generalment comencen a decaure al voltant de 2.000 vegades de càrrega i descàrrega.
Bateria d'òxid de cobalt de liti: la bateria d'òxid de cobalt de liti també és una branca de la bateria d'ions de liti. Les bateries de l’òxid de cobalt de liti tenen una estructura estable, una elevada proporció de capacitat i un rendiment integral excel·lent. Tot i això, les bateries de l’òxid de cobalt de liti tenen una seguretat i un cost elevat. Les bateries d'òxid de cobalt de liti s'utilitzen principalment per a bateries petites i mitjanes. Són una bateria comuna en productes electrònics i generalment no s’utilitzen en els cotxes.
Bateria d’hidrur de níquel-metall: la bateria d’hidrur de níquel-metall és un nou tipus de bateria verda desenvolupada a la dècada de 1990. Té les característiques d’alta energia, la vida llarga i sense contaminació. L’electròlit de les bateries d’hidrur de níquel-metall és la solució d’hidròxid de potassi no flamible, de manera que, fins i tot si es produeixen problemes com el curtcircuit de la bateria, generalment no provocarà una combustió espontània. La seguretat està garantida i el procés de fabricació és madur.
Tanmateix, l’eficiència de càrrega de les bateries d’hidrur de níquel-metall és mitjana, no pot utilitzar la càrrega ràpida d’alta tensió i el seu rendiment és molt pitjor que el de les bateries de liti. Per tant, després de l’ús generalitzat de les bateries de liti, també es pot substituir les bateries d’hidrur de níquel-metall.
Posada: 16-2024 de gener