El sistema estructural és el nou vehicle energèticsafata de bateria, que és l'esquelet del sistema de bateries i pot proporcionar resistència a l'impacte, resistència a la vibració i protecció per a altres sistemes.Les safates de bateries han passat per diferents etapes de desenvolupament, des de la caixa d'acer inicial fins a l'actual safata d'aliatge d'alumini, i cap a safates de bateries d'aliatge de coure més eficients.
1. Safata de bateria d'acer
El material principal utilitzat a les safates de bateries d'acer és l'acer d'alta resistència, que és econòmic en preu i té excel·lents propietats de processament i soldadura.En condicions reals de la carretera, les safates de bateries es veuen afectades per diferents condicions de treball, com ara ser susceptibles a l'impacte de grava, etc., i l'acer El palet té una bona resistència a l'impacte de la pedra.
Els palets d'acer també tenen les seves limitacions: ① El seu pes és gran, que és un dels factors importants que afecta la gamma de creuer dels vehicles de nova energia quan es carreguen a la carrosseria;② A causa de la seva poca rigidesa, els palets de bateries d'acer són propensos a col·lapsar-se durant una col·lisió.Es produeix una deformació per extrusió, causant danys a la bateria o fins i tot incendi;③ Les safates de bateries d'acer tenen poca resistència a la corrosió i són propenses a la corrosió química en diferents entorns, causant danys a la bateria interna.
2. Safata de bateria d'alumini fos
La safata de la bateria d'alumini fos (tal com es mostra a la imatge) està formada d'una sola peça i té un disseny flexible.No es requereix cap procés de soldadura posterior després de formar la safata, de manera que les seves propietats mecàniques completes són elevades;a causa de l'ús de materials d'aliatge d'alumini, el seu pes també es redueix encara més, i aquesta estructura de safata de bateria s'utilitza sovint en paquets de bateries d'energia petites.
No obstant això, atès que els aliatges d'alumini són propensos a defectes com ara subfoses, esquerdes, tancaments en fred, abollaments i porus durant el procés de fosa, les propietats de segellat dels productes després de la fosa són pobres i l'allargament dels aliatges d'alumini fos és baix i són propensos a deformar-se després dels xocs.A causa de les limitacions del procés de fosa, no es poden produir safates de bateries de gran capacitat mitjançant la fosa d'aliatges d'alumini.
3. Safata de bateria d'aliatge d'alumini extrusionat
La safata de la bateria d'aliatge d'alumini extrusionat és la solució de disseny de la safata de la bateria principal actual.Atén diferents necessitats mitjançant l'empalmament i el processament de perfils.Té els avantatges d'un disseny flexible, un processament convenient i una modificació fàcil;pel que fa al rendiment, la safata de la bateria d'aliatge d'alumini extruït té una alta rigidesa, resistència a la vibració, l'extrusió i l'impacte.
A causa de la seva baixa densitat i alta resistència específica, l'aliatge d'alumini encara pot mantenir la seva rigidesa alhora que garanteix el rendiment de la carrosseria del cotxe.S'ha utilitzat àmpliament en l'enginyeria lleugera d'automòbils.Ja el 1995, la companyia alemanya Audi va començar la producció en massa de carrosseries d'aliatge d'alumini.En els darrers anys, fabricants especials de vehicles de nova energia emergent com Tesla i NIO també han començat a proposar el concepte de carrosseria totalment d'alumini, incloent carrosseries d'aliatge d'alumini, portes, safates de bateries, etc. No obstant això, a causa del mètode d'empalmament, diferents peces s'han d'empalmar mitjançant soldadura i altres mètodes.Hi ha moltes peces que s'han de soldar i el procés és complicat.
Hora de publicació: 11-maig-2024