Els aliatges d'alumini s'utilitzen àmpliament en els vehicles de nova energia.Els aliatges d'alumini es poden utilitzar en peces i components estructurals com ara carrosseries, motors, rodes, etc. En el context de les necessitats de conservació d'energia i protecció del medi ambient i l'avenç de la tecnologia d'aliatges d'alumini, la quantitat d'aliatges d'alumini utilitzats en automòbils augmenta cada any. curs.Segons dades rellevants, l'ús mitjà d'alumini als cotxes europeus s'ha triplicat des de 1990, passant de 50 kg als 151 kg actuals, i augmentarà fins als 196 kg el 2025.
A diferència dels cotxes tradicionals, els vehicles d'energia nova utilitzen bateries com a energia per conduir el cotxe.La safata de la bateria és la cèl·lula de la bateria i el mòdul es fixa a la carcassa metàl·lica de la manera més favorable a la gestió tèrmica, jugant un paper clau en la protecció del funcionament normal i segur de la bateria.El pes també afecta directament la distribució de la càrrega del vehicle i la resistència dels vehicles elèctrics.
Els aliatges d'alumini per a automòbils inclouen principalment sèries 5××× (sèrie Al-Mg), sèries 6××× (sèrie Al-Mg-Si), etc. S'entén que les safates d'alumini de la bateria utilitzen principalment 3××× i 6× Aliatges d'alumini sèrie ××.
Diversos tipus estructurals de safates d'alumini de bateries d'ús habitual
Per a les safates d'alumini de bateries, a causa del seu pes lleuger i baix punt de fusió, generalment hi ha diverses formes: safates d'alumini fos a pressió, marcs d'aliatge d'alumini extruït, safates d'empalmament i soldadura de plaques d'alumini (coquilles) i cobertes superiors modelades.
1. Safata d'alumini fosa a pressió
Més característiques estructurals es formen per fosa a pressió única, que redueix les cremades de materials i els problemes de resistència causats per la soldadura de l'estructura del palet, i les característiques de resistència generals són millors.L'estructura del palet i les característiques de l'estructura del marc no són òbvies, però la força general pot complir els requisits de retenció de la bateria.
2. Estructura de marc soldada a mida d'alumini extrusionat.
Aquesta estructura és més habitual.També és una estructura més flexible.Mitjançant la soldadura i el processament de diferents plaques d'alumini, es poden satisfer les necessitats de diferents mides d'energia.Al mateix temps, el disseny és fàcil de modificar i els materials utilitzats són fàcils d'ajustar.
3. L'estructura del marc és una forma estructural de palet.
L'estructura del marc és més favorable a la lleugeresa i a garantir la resistència de les diferents estructures.
La forma estructural de la safata d'alumini de la bateria també segueix la forma de disseny de l'estructura del marc: el marc exterior completa principalment la funció de càrrega de tot el sistema de bateries;el marc interior completa principalment la funció de càrrega dels mòduls, plaques de refrigeració per aigua i altres submòduls;la superfície de protecció mitjana dels marcs interior i exterior completa principalment la grava Impacte, impermeable, aïllament tèrmic, etc. per aïllar i protegir la bateria del món exterior.
Com a material important per als vehicles de nova energia, l'alumini ha de basar-se en el mercat global i prestar atenció al seu desenvolupament sostenible a llarg termini.A mesura que augmenta la quota de mercat dels vehicles de nova energia, l'alumini utilitzat en els vehicles de nova energia creixerà un 49% en els propers cinc anys.
Hora de publicació: 03-gen-2024